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第七章基本飞行模拟指南_4

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发表于 2012-3-5 21:46:53 |只看该作者 |倒序浏览

7.6 转弯高级知识

和地面转弯一样，飞机在空中也有两种转弯方式。你可以通过上述的副翼(驾驶杆/鼠标)或方向舵(方向舵踏板/0回车)。

为何采用两种方式呢？首先是冗余操作安全啊，但最主要是这两种方式是互为补充的。方向舵可让飞机偏航(沿着中垂线旋转)，而副翼可让飞机横滚(沿着飞行方向的轴旋转)。

l 当飞机靠近地面时，最好不要通过横滚倾斜转弯，而是通过方向舵。方向舵转弯一般幅度不会太大。

l 当飞机到了跑道上方准备着落是，两个主轮需要保持同一高度，机翼应高度一致，飞机不允许横滚倾斜。可通过驾驶杆/鼠标控制副翼保持飞机两机翼高度一样。当然，稍微有点倾斜问题也不大。

l 在飞行时，尤其高速时，方向舵有如下作用

—有侧风时，飞得更稳

—慢慢转弯

—减少转弯失控可能

—高速时减小地球引力对飞行的负面影响

通过驾驶杆/鼠标/副翼可以直接/快速/简单/有效/优雅地转弯。

l 当副翼失效时，方向舵就更重要了。

使用副翼转弯时，依然要稍微用下方向舵。稍微转动方向舵，防止横滚导致的偏航。真飞机上，你可以感觉到飞机的横向移动，驾驶员同样也要承受向右的力量。你可以踩下右方向舵踏板(回车键)，让转弯侧滑仪的小球居中。

所以，正常飞行时，一般用副翼转弯，当靠近地面，速度低时，用方向舵。但这两种方法是互为补充的，不能完全替代的。高空高速时需要方向舵，同样低空低速是也要稍微用下副翼，保持机翼等高。

当滑行时，也要用到副翼，否则一阵强风就能把飞机吹向一边。你应该打开副翼，提高升力。

你也不能快速转动方向舵，飞机地上高速滑行时，不能转弯过猛。低速飞行时，容易失速。高速飞行时，有各种空气动力及物理上的限制，所以还是得慢慢调节方向舵。

我建议你联系使用方向舵转弯时，最好控制在70节左右的速度，通过增减发动机油门控制速度。通过调节方向舵观察飞机航线，使用驾驶杆/副翼保持机翼等高。

7.7 初识

Wieheisterology来源于德语，”那叫什么”，本节介绍了飞机规则、开关和控制的东西。模拟器中，你可以通过操纵发动机和操纵杆来起飞、降落，但你需要知道所有仪表的操作才能安全有效地完成飞行任务。

7.7.1 发动机控制

飞机发动机必须简单、可靠、高效。电子点火和燃油系统远比汽车的复杂，采用新技术，不依赖电源，即便电源失效，飞机依然能飞。

磁发电机

仪表面板左下方是磁发电机开关。

要看到这个开关，输入P可显示仪表面板，输入Shift-x放大(x或Ctrl-x返回视角)。

通过拨动或输入{或}控制开关。

现在的汽车是通过电来点火的，而飞机采用老式可靠的磁发电机点火。为了安全冗余，左右各装一个。当你把磁发电机开关拨到OFF时，两个发电机都关了。拨到L，打开左磁发电机，拨到R，打开右磁发电机，拨到BOTH，两个都打开。一般要拨到BOTH。

飞行时一直需要使用两个磁发电机，为什么要这个开关呢？飞行前可通过开关检查它们。将RPM提高到1500，开关拨到L，速度表显示RPM会稍微下降。如果发动机故障，磁发电机会自动停止。如果没有看到RMP下降，开关可能坏了。右侧你也可以这样检查。当然，模拟器中是不会坏的。

如果飞行中一台磁发电机故障，，另外一个还能让发动机工作。一个故障几率很低，两个都有故障，至今没有发现。

输入{关闭磁发电机，输入3次}拨到BOTH上，过会按下s直到发动机启动。

鼠标在正常模式下，也可以点击开关左右来拨转开关，启动磁发电机。按下ctrl-c可以看到3D的开关。

开关拨到OFF，磁发电机关闭。迅速拨到L，发动机依然会启动，螺旋桨旋转。但等螺旋桨停下来时，开关不管拨到哪儿都启动不了磁发电机了。(一旦发动机停机，磁发电机也会随之关闭)。

油门

推下油门杆(Page Up键)，发动机动力增大，拉出油门杆(Page Down键)，当然也可以鼠标点击油门杆左右(鼠标中键可快速推拿油门杆，按下ctrl-c高亮显示)。

“增加动力”意味着什么？增大送油量吗？还有增大消耗空气。发动机汽缸需要混合油气才工作。

油气混合器控制杆(风门杆)

需要的空气通过消耗的燃油控制，其比例需精确控制。这就是风门杆的作用。下图显示的风门杆拉出太多了。

风门杆全部按进去，供给发动机的油多空气少，就是“过混合”，风门杆完全拉出，供给过多空气，就是“欠混合”，最好是恰到好处，一般是快要全部拉出。

当启动发动机起飞时，需要“过混合”，风门杆要推进去，启动会更容易，发动机更可靠，虽然会浪费点燃油，造成些污染。汽缸上也会慢慢积淀，发动机推力降低。

一旦正常飞行了，就需要稍微拉出风门杆，让油气充分混合。可如下检查。打开模拟器，，打开刹车(输入B)，最大油门，发动机RP应指示到最大，慢慢拉出风门杆(正常模式鼠标)，你会看到不加大油门，RPM会增大点，动力更为强劲了，浪费更少，污染更少。如果继续拉出风门杆，RPM又会减小了，空气太多了，降低燃烧效率及温度。这就需要选择最佳的位置，当然最佳并不是动力最大，动力足够即可。可延长发动机寿命。动力最大时RPM也最大(发动机温度也最高)。

控制油气混合，你可以飞同样速度，同样距离，但消耗更少燃油。当然可以飞得更远，污染更少了。如不能恰当处理这个问题，会有大麻烦。假如你飞得很高，拉出风门杆(高出氧气很少)，然后下降，忘了推入油门杆，油气会“欠混合”，发动机会停车。

着落时，你要恢复风门杆“过混合”，低空时发动机会更稳定。

上文所述的磁发电机，不能通过关闭它去关闭发动机，应该减小油门，让发动机动力降低，然后拉出风门杆，通过“欠混合”让发动机停机，汽缸中就不会沉积燃烧残渣了，然后再关闭磁发电机，发动机就彻底停机了。

重要警告：不要认为RPM代表发动机推力。以下两种情况RPM可以增加：发动机推力和空速。可通过巡航飞行时将发动机开到最小，然后俯冲，再拉起，你会看到RPM随着空速变化而变化，俯冲时变大，拉起时减小。

一个问题就是：当你打算调节发动机推力后着落，降低高度，速度会增加，如果最佳着落RPM是1900，你就会减小油门，但近地平飞后，空速下降，RPM会变得更小了，就容易出问题。要随时注意油门杆和RPM指示。