飞机制造与维修知识点

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相关用语
一、经常隐藏功能经常隐藏功能(NHF，Normally Hidden Function)系在日常的飞航不使用，或使用时及故障也不易被发现的功能，有非常功能、保护功能、代替功能、警报功能等，有系统性的，也有呈现元件单独性的。
二、翻修时间间隔翻修时间间隔(TBO，Time Between Overhaul)系指飞机在两次翻修之间，所允许的最大使用时间。 从最近一次翻修后开始，所起算的时间称之为翻修后使用时数(TSO，Time Since Overhaul)。
三、改装所谓飞机的改装(Alteration)，即变更飞机或其零件原有设计之作业。 与改装相似字义的有修改(Modification)，系指将不佳之处恢复成原有状态的维修，与改装有别。
四、棚厂棚厂(Hanger)系为停放飞机以进行维修或避风的建筑物。 日航在成田机场所建之维修棚厂，门有190m宽，深90m，高45m，与附属建筑物合计超过40000m2，可停放747型机2架，DC-8型机1架。 国人熟悉的中华航空公司(CAL，China Airlines)，在桃园国际机场拥有2座大型维修棚厂，分别为二机棚厂与三机棚厂，可同时容纳5架747-400型及1架MD -11或A300-600R同时维修。
五、规格为维持飞机及零件、材料的品质，故设定规格(Specification)。 日本在JIS-W-0000(4位数编码)上有所规定，也有与飞机之外相互共通者，依照JIS-W规定以外者也相当多。 美国所使用的规格有MIL Spec(美国陆军标准)、AN Standard(美国海空军标准)、NAS Standard(美国国家航太标准)、SAE(Society of Automotive Engineers，汽车工程师协会)Aeronautical Standard(航空标准)等。
六、故障系统、组件或零件丧失其应有的功能，称之为故障(Malfunction)。 为使飞机发生故障时不会立即影响飞安，在发动机、液压系统、导航装备、上有多重装置。 在电源方面，发动机驱动之发电机、冲压涡轮、蓄电池等都有替代功能。 仪表在故障时能自动查出，警告不要使用该项次系统的安全检测机制。
七、延迟改正延迟改正(Carryover)作业系在无法或无法立即维修的状态下，不得不将维修作业转移至别处，或移至后面的维修阶段再进行。 在此情形下，检查人员要确认此举并无显著影响飞机的适航性，并在规定的文件上记载处理区分、方式、时期，及必要的暂定处置等。
八、故障通报系统故障通报系统(MRS，Malfunction Reporting System；SMI，Specific Maintenance Instructions)系为减少在地面停留的时间、遵守准点起飞，希望能尽早获知故障讯息，最好在飞机抵达之前，事先就准备好维修前的相关程序。 波音747为了该目的，在机上与地面上，都有依故障情形区分整理的数码本(MRS手册)，将飞行中之机上故障情况予以数码化，再经由VHF或HF通报地面，地面接到通报后对照MRS手册，就能事先把握故障情况，准备必要零件，比便飞机降落后即刻进行维修。 DC-10也有和MRS相同的飞行环境故障指示系统(FEFI，Flight Environment Fault Indication)与转回错误隔离系统(TAFI，Turn-Around Fault Isolation)。
九、试车试车(Run-Up)即为启动发动机，以检查其性能，或测试相关系统的功能或状态。
十、缺点飞机或其零件发生受损/故障状况，为要求处理，须按规定格式填写受损/故障的情形，即称为缺点(Squawk)。 在飞行中发生异常称为飞行缺点(Flight Squawk)，而在地面时发生的异常则称为地面缺点(Ground Squawk)
十一、平均故障间隔平均故障间隔(MTBF，Mean Time Between Failures)系指在2次故障之间的平均间隔时间。 通常以MTBF的2000小时来表示。 MTBF的逆数，1/MTBF称为故障率，表示单位时间的故障次数。 MTBF的时间越长越好，即机械的可靠性越高。 另外，从长期观来，MTBF长(故障率小)也可使大修、定期零件维修的时间延长。
十二、非正常拆卸率非正常拆卸率(URR，Unscheduled Removal Rate)系指在定期(定期检修或大修)之外的原因，即因故障拆卸零件件数的发生率，以每动作时间(以1000飞行小时为基本单位)所拆卸件数来表示。 这正好是MTBF的逆数。 如某具发动机的早期拆卸率(PRR，Premature Removal Rate)为0.33，则MTBF=1000/0.33≒3000小时，PRR值越低，其零件可靠性越高。
十三、地面电源车地面电源车(GPU，Ground Power Unit)系为装载交流发电机的车辆，对停留在地面的飞机由外头提供电力，亦称为外部电源(External Power)。 电源车容量，大型飞机用者约60～90KVA，更大型的飞机可同时使用2辆电源车。
十四、超音波清洗在液体中产生音波，其压力波(疏密波)会在液体中传播，超音波清洗(Ultrasonic Cleaning Process)就是利用音波的正负压力，将附着于物体表面油污去除的方式。 使用的音波周率约20～50KHz，为人耳无法听到的超音波范围。 适用于飞机结构内部清洗，或清洁微小的零件及无法用刷子清洗之处。
十五、轮档轮档(Chock)是由木制或金属制的块状物或支撑构架(Truss)，在飞机关闭发动机停止前进时(因液压煞车已无作用)，放置于机轮前后以防止滑动。
十六、拖机拖机(Towing)是指用牵引车将飞机移动至其他地点，需在飞机的鼻轮起落架上扣住拖杆(Towing Bar)，以便于牵引。
十七、空中发动机关车率空中发动机关车率(IFSDR，In-Flight Engine Shutdown Rate)系指在飞行中因发动机发生故障，而停止运转，或发生不得不停止发动机运转的情事时，比较于发动机总使用时数的发生率，以每1000小时发生的次数表示。 IFSDR是表示发动机可靠性相当重要的指标之一，也是现今民航主管机关核定双发动机延距操作(ETOPS，Extended-range Twin Operations)时间的重要依据。
十八、组装组装(Build-Up)系指将附属品班装在主体之意。 以发动机而言，在未安装上机体之前，发动机本身以装上管线与其他组件的状态。 以机体而言，指机身架构，而装配上管线、壁材、窗材至内部装潢都包含在内。


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