飞机机翼结构

suyang

飞机在三度空间飞行, 所以共有六个自由度的运动 (三个直线, 三个旋转轴). 虽然要到达目
的地, 靠的是直线方向的运动, 不过传统的飞机在控制上, 还是采用控制旋转轴的方式, 间
接控制飞机的飞行方向.
因此飞行控制所讨论的范围, 就是这三个旋转轴的控制 (Roll Axis, Pitch Axis, Yaw
Axis, 请参考上图). 另外用来提高飞机升力的襟翼, 用来减速或降低升力的扰流板, 也在飞
行控制的范围内, 底下将一一讨论.
Roll Axis :
Roll Axis 的控制主要由 Aileron (副翼)来完成. 在 747-400 上还有内 ,外侧副翼之分.
平常内外侧是一起动作, 但在高速飞行时, 为了避免飞机 作出过于激烈的动作, 外侧副翼会
有 "Lockout" (固定在 Neutral 的位置, 不会随飞行员操作而动作)的功能, 其原因会在后
面说明.
Spoiler, 是另一个控制 Roll Axis 的装置. 平常 Spoiler 是贴平于机翼上表面, 使用时会
升起到一定的角度, 以达到 扰流及空气煞车的功用. 每边机翼各有六片 Spoiler, 随着Spoiler 的三种功用 ( Roll Axis 控制, 空中减速板, 地面减速板), 各有不同的动作模式.
当用于 Roll Axis 控制时, 只有外侧的五片 Spoiler 会有作用. 当飞机要左倾时, 左翼外
侧的五片 Spoiler 会随着副翼的动作, 升到不同的角度, 让左侧机翼损失一些升力, 而右侧
Spoiler 则不动作.
Pitch Axis :
在 747-400 尾部共有四片 Elevator (升降舵, 左右各有内外两片), 用作 Pitch Axis 方向
上的控制, 不过这四片是同时动作, 你可以当做一片来看. 至于 Stabilizer 则是用来微调
(Trim), 因动作很慢, 并不能直接当作飞行控制面使用.
Yaw Axis :
垂直尾翼上的 Rudder (方向舵)可用来控制 Yaw Axis 的运动. 结构上可分作上下两片, 但
动作上是同步的. 为了避免操纵过度, 随着飞机速度增加, Rudder 动作的行程会被限制, 此
功能被称为 "Rudder Ratio Change".
高升力装置 :
可细分为前缘襟翼 (Leading Edge Flap), 与后缘襟翼 (Trailing Edge Flap). 前缘襟翼左
右各有十四片, 后缘襟翼则左右各有两组. 使用襟翼不但提高机翼的升力系数, 也增加翼面
积, 可以使飞机以较低的空速起降.
减速及扰流 :
当左右两边的 Spoiler 同时升起时, 则飞机会因机翼上气流被破坏而升力降低并高度会下
降, 同时速度也会减慢. 所以在降落过程中, 是禁止使用 Spoiler 的. 在空中使用时, 只有
左右内侧各四片 Spoiler 会动作, 但若是在地面上使用 (如降落触地后) 时, 则所有
Spoiler 都会升起.

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写的蛮清楚的

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请问你会matlab 中spoiler的仿真吗？

寂寞空虚冷

棒…………