飞行时仪表数据解读

suyang

今天和大家讨论一下飞行中的一些数据。
首先，我们来认识一下数据的显示媒介—仪表。目前仪表大致分为两类，即C172那样的机械仪表和喷气机那样的电子显示仪表。
然后，我们来把这些晦涩的知识分割包围，各个击破。
一、IAS：这个单词很像是KIAS，以至于我一开始以为是节数呢。原来他的真名叫表速（Instrument Air Speed）。顾名思义，就是你仪表上，告诉你的速度值。可以是节为单位，也可以是马赫数。
如图：


这里现实的就是IAS，277是节数，.835是马赫数。
二、TAS：这个数值，相信新飞行员很少关注。他的名字叫真空速（Ture Air Speed）。虽然英文翻译过来并不是真空（Vacuum），但是你目前姑且可以这样理解。即在木有风的影响下，真空中，该飞行器的实际飞行速度。（暂时这样理解）
三、GS：相信关注这个数值的新飞冰箱就更少了~~。他的名字叫地速（Ground Speed）。顾名思义，就是你飞行器此时，在地面上测得的速度。

好了，关于速度的指标就是这些了。

下面我讲一个连一些进阶的飞飞也经常忽视的数值。
那就是：TAT（看清楚了，不是TNT~~）：Ture Air Temperature。真空温。大家平时不知道有没有关注过，随着你高度的变化，引擎的推力限值是会不断提升的。这就是你能不断爬升到巡航高的原动力。而影响推力限值的一个重要因素就是TAT。
大家都知道，高度越高，温度越低。温度越低，引擎的温度也相对会降低。引擎的温度低了，就可以比高温情况下更高效。就像你为啥要给你CPU和显卡配风扇一样。
如图

夏日恋神马

学习了.谢谢楼主讲解!

Boeing

十分感谢楼主对仪表的解析。

llc-2013

感谢楼主十分感谢楼主对仪表的解析

支呐

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