大侧风起落

suyang

大侧风起落，曾令不少副驾驶谈虎色变，忧心忡忡，我也是学习摸索了很长一段时间，才深得其法。下面略谈一二。
首先，要消除畏惧心理，只有战胜自己才能战胜大侧风，要有人定胜天的气魄和胆识，才能激发自己的斗志和激情，才能取得克风制胜的法宝。其实一项技术等你研究明白、熟练掌握后，你会有云开雾散，恍然大悟的感觉：原来并没有自己先前想象的那么难，自己本可以以更轻松的心态战胜它。所以一定要先树立好信心。其实大侧风，只要是在飞机能力允许范围之内，无非就是在横侧上，给你的注意里循环分配增加了一些分量而已，在操纵上要求杆舵协调一致而已，只是这些，你能服输说做不到、做不好吗？主要还是畏惧恐慌心理一定程度上干扰、打乱了你的思维和判断，只要先过了平静心理这一关，一切尽在掌控之中。
其次，认清特点，掌握原则。大侧风的特点，主要表现在加大了判断四转弯的进入改出时机的难度；加大了判断飞机相对跑道位置的难度；加入了接地前顺正纵轴的动作。原则就是，加快注意力分配循环，加强对横侧运动的监控；根据风的方向，做转弯和横侧修正要掌握提前量，外面看夹角，里面看航迹，内外结合；五边上，侧风大，纵轴与跑道延长线夹角大，反之则小，无惧大小，以飞机“穿”在延长线上，水平前移为准；严格控制进跑道高度、状态和速度，进跑道后以比平时较小的姿态，饱满的速度，足够的动力，将飞机“按”到跑道上，扎实落地。
重点提一下进跑道后的操纵：我觉得最关键的是保证飞机在接地时大翼平、纵轴正，无侧滑。
而要做到这三点，必须在整个着陆过程中对飞机的横侧运动趋势做到高度的警觉和监控，不论你何时开始消除交叉，在飞机横侧稳定时，要看着横侧再动作：抵舵压盘要柔和一致，试探性的开始、及时的形成、果断的稳定、尽快的修正。即坚持动前看、动中看、动后看的原则。如果飞机向下下风方向横侧移动，或向下风方向带坡度，说明你的舵抵多了，盘没压够，要及时加大压盘量，如果相反，则说明盘先压了、压多了，舵要赶紧跟上。
易出现的偏差是压盘抵舵不同步，对横侧移动趋势没有全程关注，没有使飞机始终大翼水平，易左右晃动，落地时带不住、放不平、顺不正，自己要根据情况找出问题的根源，或目测或注意力循环或修正方法，然后对症下药。

lkyfly0344

这个FG操作如何呢，，~我是玩LOFC2出身的。。~想飞飞民航，玩不起FSX就来试试这个~求教求教~