通訊系統

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系统概述
底下要介绍的 747-400 通讯系统, 小蟹把它分为两部分,
一是内部通讯网路, 包括 Flight interphone, Service interphone, Cabin interphone
等,
二是飞机对外的通讯系统, 包括 HF, VHF, SATCOM 等. (以上系统会在底下一一介绍)
虽然飞机上通讯的方式这么多, 不过飞行员只要从一个面板,
就可以操控所有的通讯系统了,
这就是底下要介绍的声讯控制面板 (Audio Control Panel, ACP). 另外无线电控制面板
(Radio Control Panel, RCP),
可以用来选择 HF 及 VHF 的发射频率, 也是很重要的控制面板.
ACP (Audio Control Panel)
ACP 是飞行员的通讯控制中心, 正副驾驶及两个观察员都有各自的 ACP可供使用.

1. Transmitter selector
按下此键可以选定发话的系统.
机上计有 VHF 三套, Flight interphone, Cabin Interphone, PA (乘客广播),
HF 两套, 及 SAT (卫星通讯)两套可供飞行员发话, 但一次只能选一套系统发话, 被选定系
统按键上的 "MIC" 灯就会亮起.
若某系统有人呼叫, 按键上的 "CALL" 灯会亮起, 并且在驾驶舱会响起 "咚" 的声音, 提醒
飞行员有人要求通话了.
2. Receiver selected indicator
亮灯表示正收听该系统, 请参考 3. 的介绍.
3. Receiver selector
按下此钮, 可收听该系统 (但不发话), 并可调整音量, 飞行员可同时收听好几个系统.
除了可收听各发话系统的声音外, 飞行员还可以收到导航电台的代码讯号, 就是底下 5, 6,
7 所要介绍的功能.
此外还有一个标示 SPKR 的旋钮, 则是打开驾驶舱的喇叭, 让声音从喇叭发出 (平常飞行员
都戴耳机听).
4. Push-to-talk switch
按下此键, 飞行员讲的话才会送到发话系统,
在操纵杆上也有同样功能的按钮, 一般飞行员都使用操纵杆上的按键, 因为比较顺手.
5. VOR/ADF receiver selector
导航电台除了会发出导航用的电波外,
还会发出识别用的代码 (摩斯电码), 有些甚至有语音的信息. 飞行员可藉此判断该电台是否
运作正常.
此旋钮是用来选择收听那一套 ADF 或 VOR 电台的讯号.
6. NAV filter selector
用来选择要收听导航电台的识别码, 还是它的语音讯息, 也可两者都听.
7. Approach receiver selector
选择收听那一套 ILS 或 Marker beacon 的电台讯号.
RCP (Radio Control Panel)
主要用来调整无线电通讯系统所使用的频率 (包括 VHF 三套, HF 两套),
选定的系统, 其使用频率与备用频率会显示出来, 供飞行员调整频率之用. 机上共有三套
RCP, 分别给正, 副驾驶及第一观察员使用.


1. Active frequency indicator
目前所指定通訊系統的使用頻率
2. Offside tuning indicator
雖然任一個 RCP 都有能力控制任一套 HF 或 VHF, 但一般會指定正駕駛駛用 L VHF, L HF,
而副駕駛用 R VHF, R HF, 而 C VHF 則給第一觀察員用. 若有違反此規則時, 此燈就會亮
起, 告訴飛行員, 原本應該你在用的系統, 現在有別人在用.
3. Standby frequency indicator
目前所指定通訊系統的備用頻率
4. HF sensitivity control
調整 HF 雜訊的濾波功能.
5. Off switch
關閉 RCP 的功能.
6. Radio selection switch
指定要調整頻率的通訊系統 (VHF L, C, R 及 HF L, R).被選定的系統, 其按鍵底部的白色
橫桿會亮起,
而其使用頻率及備用頻率則會出現在 1, 3 所介紹的顯示幕上. 當然一次只能選一項系統.
另外 "AM" 的按鍵, 表示 HF 使用 AM 模式. (HF 一般使用 USB, Upper Side Band 模式,
比一般 AM 模示可以傳送更遠的距離.
7. Frequency transfer switch
將備用頻率切換為使用頻率, 原來使用頻率變成備用頻率
8. Frequency selector
調整備用頻率 (飛行員要更平使用頻率時, 必須先用 7 的鍵,
將使用頻率調到備用這邊來, 才能做調整, 調好後再用 7 鍵切換回使用頻率.
内部通讯网路
747-400 机上共有三种通讯网路, 提供飞行员, 空服员及维修人员间的连络之用.
Flight interphonr
主要供驾驶舱内的飞行组员之间互相讲话沟通之用, 可别以为驾驶舱这么小, 喊大声一点对
方就听得见, 在紧急情况下, 还是需要专门的通讯网路, 何况平常飞行员都是戴耳机的.
Cabin interphone
提供驾驶舱内的飞行员与客舱内空服员连络之用.在每个空服员休息或工作的地方 ( 通常是
门边及厨房), 都会有话筒, 可以让空服员与飞行员容易取得沟通.
Service interphone
提供驾驶舱与机身内外各部通讯之用. 此通讯网路主要是为维修人员所设计. 在飞机里里外
外一些常要做维修的地方, 都会有耳机插孔, 让在此工作的维修人员可以很方便的用耳机与
驾驶舱连络.
对外通讯系统
747-400 对外通讯系统, 计有 HF 2 套, VHF 有 3 套. 另外还要介绍与这两种通讯系统都有
关的选择性呼叫 (SELCAL).
HF (High Frequency)
所谓 HF 指的是频率介于 2 Mhz - 29.999 Mhz 间的电波. 这种电波可以被大气层上空的电
离层反射, 因此利用电离层与地球表面间的反射, HF 可以传到相当远的地方, 适合作为长距
离通讯之用.747-400 上备有两套 (分成左右) HF 供飞行员使用.
要使用 HF 通讯时 (以左系为例), 只要先用 RCP 调好 L HF 使用频率, 按下 ACP 上的 "HF
L", 选定左系 HF 作为发话系统, 飞行员只要按下 Push-to-talk (PTT) 开关, 就可以用左
系 HF 发话了.

HF 的天线位于垂直尾翼的前缘, 在 747-300 (含)之前的 747 系列飞机,
HF 天线都是在机翼两端, 因 747-400 装有翼端帆 (Winglet), 已无法在将 HF 天线装在翼
尖, 故移到此位置.
由于两套 HF 共享一个天线, 所以两套系统不能同时发话.
VHF (Very High Frequency)
VHF 使用频率范围介于 118 Mhz - 136.975 MHz 之间. 由于波长较短, 会穿过电离层, 因此
无法像 HF 般, 可以利用反射传播很远的距离, 只能用于短距离通讯之用.
机上共有三套 VHF 系统 (分成左中右三系), 除了供机上组员通讯使用之外, 中系的 VHF 还
提供给 ACARS 作为数据传输之用 (就好比电话跟传真机间的对应关系).
飞行员要使用 VHF, 也跟上述使用 HF 的方式相同, 用 RCP 选好频率, ACP 选好发话系统,
就可以用 PTT 开关发话了.

每套 VHF 都有各自独立的天线, 其位置分布与形状如左图所示,其长度大约 60 公分左右
选择性呼叫 (Selective calling, SELCAL)
无线电的天空里, 经常是繁忙而嘈杂的, 所以当地面管制台在呼叫某架飞机时,
很可能该机飞行员正在用别的系统发话, 没有注意到, 或被驾驶舱里其它声音所盖掉了. 这
时地面台就可以利用底下介绍的 SELCAL 系统, 提醒飞行员注意.
首先每架飞机都会有一组 SELCAL 的编码, 这是飞机出厂前就设定好的,
不会变动, 而且每架飞机也不同. 这是一组包含四个英文字母的编码, 通常都会与飞机的注
册号码一起, 标示在驾驶舱显眼处.
当地面台发话, 特别需要某架飞机飞行员注意时, 就可以利用这套 SELCAL 系统, 把该机的
SELCAL 编码, 加在通讯频道中送出 (以音频的方式, 与电话拨号类似). 该编码会发送到所
有使用此频道的飞机上. 所有飞机上的 SELCAL 系统就开始译码, 然后看 "花落谁家". 若解
出的码, 并不是自己飞机上的编码, 则什么事也没发生. 若解出的码, 正是自己飞机上的码,
那么 SELCAL 系统就会用一些方法通知驾驶员.
以 747-400 来讲, ACP 上选择发话系统的该按键上, 会亮起 "CALL" 的灯,
表示有人以该系统正呼叫本机. 同时驾驶舱内会响起 "咚" 的一声, 提醒飞行员注意.
飞机上五套对外通讯系统 ( VHF x 3, HF x 2), 都有 SELCAL 的功能.

支呐

学习了.谢谢楼主讲解