第七章 基本飞行模拟指南_7
7.8 飞吧 你现在已经可以操纵方向舵在跑道上起飞饿，也会直飞、下降、爬升，慢慢转弯了。本节讲述更真实的起飞、着陆，已经一些细节。7.8.1 真实的起飞真正的起飞要遵守下面的规则：l 飞机速度达到40节时，前轮要离地。l 起飞后，要立马加速到70节，大于失速速度，以防阵风或发动机故障。l 不要超过75节，立马要爬升。l 距离跑道头要超过500英尺，万一发动机故障，剩下的路还够你降落。l 飞机低于1000英尺时，就不要从高楼上上飞过。l 近地时，不要随便转弯，要转也要通过方向舵。所以，起飞时速度大概要75节，你要是在达到40节就抬高机头，飞机也能以大概55节的速度起飞。这就要在达到75节之前压低机头，到了75节再拉起。可以操纵驾驶杆控制。 再补充几点：1. 根据起飞机场设置高度表，比如KSFO就在海平面，0英尺。2. 看下不操纵驾驶杆时，副翼和方向舵应居中。3. 右击鼠标，进入控制模式4. 按住鼠标左键，控制方向舵。5. 开全马力(按下PgUp键，油门杆全部推进去)。6. 当飞机在跑道上加速滑行时，通过鼠标操纵飞机在跑道中央。7. 速度到了40节时，松开鼠标左键，稍微拉杆(鼠标向后)，抬起前轮，用鼠标操纵驾驶杆。8. 如果这样的话，飞机会在大概55节时起飞离地。9. 压低机头，直到速度到了70节。10. 对准跑道。11. 当空速表到了70节时，如何飞机下降，就压低机头，如果空速增加，就慢慢抬高机头。12. 当爬到500英尺高时，调整飞机转向要飞的航向，在1000英尺以下时就不要想着从高楼上飞过。7.8.2 着陆 着陆是起飞的逆过程了。l 近地时不能转陡弯，要通过方向舵转弯。l 在最后降落到跑道前高度不能低于500英尺l 跑道降落时速度要大概为70节l 以主起落架着地，速度要大概55节l 前起落架着地时速度不超过40节如果正对跑道，降落会更容易。看着跑道标志，可以判断飞得快慢，如果看到标志偏上，就表示你飞得太低了。显然，你要正对跑道，就是跑道中线(图a)，但不要看着跑道起点的中线(图b)，要有提前的眼光(图c)，便于转弯(图d)。当然转弯侧倾必须慢慢来，协调好副翼、方向舵。上述例子你要观察外景，而不需看仪表。通过鼠标操纵着陆要知道以下事情：1. 高于1500英尺，两英里外，对这跑道，要减小油门，让转速接近1500rpm，缓慢下降。2. 速度低于150节，按一下，襟翼放一档，飞机升力变大。3. 再次调节/配平调整片，继续下降。4. 高度1000英尺，再按下，襟翼再放一档，阻力明显增加，但更适合观查外景。5. 通过方向舵和调整片控制速度：低于70节推杆，高于70节拉杆。可通过调整片减少升降舵受力。6. 通过油门控制高度。如果下降太快，要加大油门，如果高度抬高，减小油门。看跑道上的数字可以判断高度。数字偏高表示下降太快，要加大油门，数字偏低表示飞得太高，要减小油门。7. 微调，对准跑道。8. 高度500英尺，再按下放一档襟翼，阻力会急剧增加，所以要加大油门，保持下降速率。9. 到了跑道上方，停机，拉平飞机，此刻飞机离地就一两英尺了，当然要具体情况具体分析了，看外景要比看高度表指针好了。10. 保持机翼水平，要让两个主起落架同时着地。11. 继续稍微拉杆，主起落架着地时速度越55节。12. 着地后通过方向舵(键盘0和回车控制)保持飞机自行。13. 低于40节时，压低机头，前轮着地。14. 驾驶杆模式下，按下鼠标左键，控制前轮/方向舵。15. 速度低于30节时，按下b刹车。 飞机停下后，可以不按b了，稍加油门，滑行到停机坪或机库。7.8.3 停车发动机停车：l 输入B，停车制动。l 油门最小(按住Page Down一会)。l 拉出混比杆(风门杆，正常模式下，鼠标点它左边)。l 磁发电机开关OFF（按{几回切换）7.8.4 复飞(着陆失败) 着陆不顺利或有其它原因的话就要复飞了。l 塔台指令。l 着陆速度不对，角度不对，又来不及调整了。l 强阵风。l 鸟。要中止着陆过程，就要加大油门(按PgUp)，抬高机头，收回襟翼(按[)。 着陆比起飞复杂，在KSFO这样的大机场要比KHAF这样的小机场容易。 联系着陆，可以在命令提示符中设置跑道，使得飞机离跑道5英里，高度1500英尺，速度120节。fgfs --offset-distance=5 --altitude=1500 --vc=120 --timeofday=noon65节的着陆速度比70节着陆速度需要的跑道短，但对操控要求就高了，特别是接近失速时，差别就大去了。7.9 风的影响 一个巨大的立方体里有个热气球，热气球相对立方体静止，不管这个立方体怎么移动，气球上的人就不知道立方体外的世界。 同理，飞机也在一个巨大的立方体里面，相对于这个立方体飞啊飞，这个立方体相对地面的运动不会影响飞机的。 你，驾驶员，更关心的是相对地面的运动。这让你感觉飞机会或左或右或前或后。 顺风飞行，相对地面的速度增加，到达目的地更快。 逆风飞行，相对地面的速度减小，到达目的地就慢了，当然也可以看到更多沿途美景。 上面两种风还是简单的，侧风就复杂了，看看下图吧。l 图a无风，驾驶员想飞到那个绿色的小山去，向北飞一会就可以到了，没风时只要对这小山飞，就万事大吉了。l 图b，驾驶员正北飞，但风从左边吹来，飞机就飘向右边了，飞不到小山了。l 图c，驾驶员以小山为目标，当然会飞到了，但飞弯了，会多花时间。当要求高时就不行了。l 图d是最好的办法，飞机头偏左点，正好抵消风的影响，会笔直地飞到小山。 但究竟偏多少呢？要准确的话需要几何，三角知识了，看好一个你要飞的点，然后看移动了多少，你就知道你向哪边漂移了，然后你自然而然就会调整飞行方向了。开始时你还要想下，但很快你就条件反射了，不会再让机头对着目标了。 飞得越快，需要调整得就越少。7.9.1 侧风起飞 侧风起飞就复杂些了，要挑选跑道。通常一个机场有多个跑道，挑侧风小的。 逆风起飞相对容易些，没风的时候要达到55节才能起飞，要是顶着10节的风，飞机只要相对地面45节就可以起飞了。起飞距离也会缩短。 逆风短程起飞，顺风长程起飞。相差不少呢。大部分跑道是两边都可以起飞的，当然挑利于起飞的一头啦。 问塔台就知道风向了，跑道两头都有风向袋，可以看得出风向和风速。风越大，风向袋越长越直，下图的风是5节。 但如果不巧没有合适的跑道，那就得侧风起飞了。 和正常起飞有两点区别。l 机头稍对风，使用方向舵，风越大，方向舵角度也大。l 起飞时，由于方向舵作用，飞机会转弯，要通过副翼纠正，飞起来后，就适当松下方向舵、副翼，总之要在跑道中线起飞。7.9.2 侧风着陆侧风着陆类似侧风起飞。l 着陆时，操纵驾驶杆，要正对跑道中线。l 主起落架一个轮先着地时后，操纵方向舵，飞机还得对准跑道中线，直到另外一个轮子着地。这就是“滑行降落”，另外一种是“偏航着陆”7.9.3 风中滑行 10节以下的和风，Cessna 172p滑行问题不大，但风突变时就可能吹翻它。所以最好采纳下面建议。 设置模拟器飞行环境，20节的强风就可能吹翻飞机，只要万一下，飞机就挂了。 最重要的规则是：驾驶杆要对着风。l 当风从北面(12点钟)吹来，这很常见啦，就要稍稍推杆，升降舵使得机尾稍许抬升，这样最不容易被风吹跑。l 当风从10点钟的方向吹来，向10点钟的方向推杆，方向舵几乎是中立的，但左副翼向上，右副翼向下，使得左机翼向下，右机翼向上。这样的飞机在风中最稳定。l 但风从8点钟的方向吹来，要改变副翼位置了。保持左机翼向下的话，你就要向4点钟的方向推杆吗？不，还是向8点钟方向推杆。右副翼向下，右机翼升力加大，左副翼向上，左机翼升力减小。l 要是风从后面来，就是6点钟方向，就要稍稍拉杆(向6点钟的方向)，升降舵向上，压低机尾，抵消风的影响。逆风飞行则要加大油门，顺风飞行要减小油门，甚至只需保持最小马力就行了。转弯时要格外小心，慢慢转，驾驶杆要一直对着风。刹车容易出事，但可以减小油门。
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