动力系统简介

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                  动力系统简介
题外话
飞机上除了需要引擎的动力来推动飞机前进之外, 其它系统也需要动力才能正常运作.
自然界中有各式各样的能量, 例如太阳能, 电能, 动能, 位能等等, 每种能源形式都有它独
特摄长的地方, 因此飞机上使用的能源, 也有形形色色各种形式. 以 747-400 来讲, 主要的
能源形式有三种 : 电力 (Electric power), 液压.(Hydraulic power)及气动 (Pneumaticpower), 而实际上几乎所有的飞机也都是使用这三种能量.
不过除了机上的电瓶存有电能, 可以供紧急使用外, 其它的能量来源, 还是全部靠四颗引擎
而来, 所以引擎可以说是飞机的心脏.
      
                                                            系统特性
电力系统
随着机上越来越多的电子设备, 飞机对电力的依赖也越来越深. 电力的使用相当简便, 只要
几根电线, 就可以把电力传到需要的地方. 但电力的缺点是不适合用在大功率的机件上, 因
为大功率电动马达的线圈, 对飞机来讲, 太过笨重了. 因此电力的用途, 主要在电子设备的
运作及控制讯号的传输上.
电池是飞机上唯一可以储存能量的地方, 因此在没有外源的情况下, 电力是最基本的能源形
式. 它可以在失去所有引擎动力的情况下. 提供基本的仪表显示及对外通讯, 也可以让地面
维修人员, 不靠地面装备完成飞机的整备 (当然是靠 APU).
液压系统
利用帕司卡原理, 液压系统可以把 3000 psi (相当于 200 个大气压)的压力, 传到任何需要
动力的地方, 并且可以产生极大的力量. 使用上也相当简便, 只要架设好廖金属管路, 就可
以使用液压的力量. 但由于压力太大, 一般液压管路都相当细, 也限制了液压的流量, 因此
液压虽然能发出巨大的力量, 但是功率却不高, 特别适用在起落架收放这种笨重又缓慢的系
统上.
气动系统
与液压系统相反, 气动系统的压力大概只在 30 - 40 psi 左右, 但气管的直径比液压管大得
多, 可以利用大流量的特性, 产生大的功率. 其缺点就是管路架设比较麻烦, 因此使用气动
系统的装置, 多装在主气管附近.
虽说每种动力系统各有其特色, 不过飞机上为了分摊风险, 同一个组件常会同时拥有两种不
同的动力来源, 来增加系统的安全性.
附件齿轮箱 (Accessory Gear Box, AGB)
之前已提到, 除了电池之外, 引擎是飞机上所有的动力来源.
而其中除了气动系统是直接取用引擎压缩器出来的高压空气外, 其余的动力都是由引擎的旋
转轴所带出来的.
在每颗引擎的下方, 都有一根齿轮轴与引擎的 N2 轴相连.
而齿轮轴的另一端就连接在即将介绍的附件齿轮箱上. 所有需要引擎带动的零组件,
都安装在这个齿轮箱上, 只要 N2 轴一转, 所有连在尺轮箱上的组件也跟着转动, 进而产生
各种不同的能量形式.


连在附件齿轮箱上的组件计有 :
发电机 :
提供机上电力
液压帮浦 :
提供液压系统的压力
燃油帮浦 :
供应引擎燃烧所需之燃油
滑油帮浦 :
供应引擎各部润滑所需之润滑油
PMA :
供应引擎控制器 (ECU)所需之电力, 此举乃为避免机上电力系统故障而影响引擎之控制.
启动器 :
启动引擎之用. 此组件并非由 AGB 带动,相反的, 是在启动时带动 AGB, 进而带动引擎轴旋
转.

天一25

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