地面接近警告系统

suyang

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题外话
民航机在飞行过程中, 只有在准备降落时才会往地面接近,
其它任何时候都不应该靠近地面才对. 因此在民航机上多装有这套 GPWS,
在飞机有往地面接近的不正常状况时, 就会发出警告, 提醒驾驶员注意.
像前几年, 国军发生 E-2T 预警机未放起落架, 以机腹着陆的事件.
若机上的 GPWS (不晓得 E-2T 上有没有装 GPWS ?)功能正常,
在着陆之前, 飞行员就应该会收到 GPWS 的警告才对, 这也是 GPWS 的功能之一.
GPWS 越发展, 功能也越多. 目前 747-400 上用的 GPWS 除了基本的地面接近警告功能外,
还有风切 (Windshear) 的警告功能, 降落时偏离滑降角 (Glide slope) 的警告功能等.
目前中华民国民航局规定, 所有民航机都必需装有 GPWS.
系统运作
GPWS 的核心是一台名为 GPWC (Ground Proximity Warning Computer) 的计算机,
此计算机会收集机上相关的信息 (例如飞机高度, 雷达高度, 空速,
对地速度, 起落架位置等等), 判断飞机是否有不正常接近地面的情况. 若有, 就会对飞行员
发出警告.
警告的等级分成两种, 一为 Warning, 另一为 Alert. 其中 Warning 是比较严重的情况.
Warning 等级的情况有三种方示提醒飞行员
1. Master Warning/Caution Light 上的 "WARNING" 灯号会亮起.


2. PFD 上, 姿态仪的下方会出现警告文字 ( "PULL UP" 或 "WINDSHEAR" )

3. 依所发生的状况, 驾驶舱内发出警告的语音 (英文). 例如
"WHOOP WHOOP PULL UP"
"WINDSHEAR, WINDSHEAR"
Alert 等级的状况, 则以下列两种方示提醒飞行员 :
1. 位于 P3 上的 Ground Proximity Light 会亮起.

2. 依所发生的状况, 驾驶舱内发出警告的语音 (英文). 例如
"SINK RATE"

"TERRAIN TERRAIN"
"DON'T SINK"
"GLIDE SLOPE"
"TOO LOW TERRAIN"
"TOO LOW FLAPS"
"TOO LOW GEAR"
事实上 GPWS 会针对下列七种状况发出警告 :
1. 飞机进离地不高 (RA < 2450 呎), 而且下降速度太快 ( > 5000 呎/每秒).
刚开始时是 Alert 等级, 发出的警告语音是 "SINK RATE". 若下降速度不减,
接着就会进入 Warning 等级, PFD 上显示 "PULL UP", 警告语音是 "WHOOP WHOOP PULLUP".



2. 飞机在正常飞行或准备降落过程中, 地形急剧升高.
刚开始时是 Alert 等级, 发出的警告语音是 "TERRAIN TERRAIN". 若飞机没有爬升,
接着就会进入 Warning 等级, PFD 上显示 "PULL UP", 警告语音是 "WHOOP WHOOP PULLUP".

3. 飞机起飞后或者重飞 (Go-around)时, 高度不升反降, 或者没有爬高, 仍与地面接近.
这属于 Alert 等级, 发出的警告语音是 "DON'T SINK", 或 "TOO LOW  TERRAIN".


4. 飞机离地很低, 却没有放下襟翼或起落架.
属于 Alert 等级, 刚开始的警告语音是 "TOO LOW TERRAIN", 接着会视情况发出 "TOO LOW
FLAPS" (没放襟翼),
或 "TOO LOW GEAR" (没放起落架).

5. 降落时飞机偏离滑降路径 (Glide slope) 太多 (高度太低).
属于 Alert 等级, 发出的警告语音是 "GLIDE SLOPE"

6. 在降落过程中, 飞机通过某些高度时 (500, 100, 50, 40, 30, 20, 10 呎),
GPWS 会以语音报出高度. 在通过 Decision Hight 时会报出 "MINIMUMS". 这并不算是警告状况.


7. GPWS 侦测到飞机正处在风切状态.
属于 Warning 等级, PFD 上显示 "WINDSHEAR" 的文字, 警告的语音则为 "WINDSHEAR,WINDSHEAR ......"



驾驶舱内控制

驾驶舱内并没有可以直接控制 GPWS 的开关 (GPWS 一直是开着的), 不过确有三个开关可以
用来关闭 GPWS 某些警告功能 :
1. Glide slope inhibit switch : 取消 GPWS 上述的第五项警告功能.
2. Flap override switch : 送一个 Flap 已放下的假讯号给 GPWS.
3. Gear override switch : 送一个 Landing gear 已放下的假讯号给 GPWS.
结合 2. , 3. 两个开关, 就可以取消 GPWS 上述的第 2, 3, 4 项警告功能.
后记
就跟晴空乱流一样, 目前飞机上的系统并没有办法侦测风切的所在. (GPWS 的风切警告是当
飞机已经在风切中了). 目前的解决之道, 是在飞机降落的路径上, 在地面四处装置许多的风
速计, 当这些风速计侦测到某处有气流向外散开时, 就知道该处有风切的情况, 进而提出风
切警告. 再由塔台或 机场的ATIS 告知飞行员. 未来对风切的侦测, 还有好长一段路好走.

zhbl

Flightgear里面有地面警告吗？如果有如何打开？

学习了，感觉很有用。
原来听不太懂这些语音，现在有了解释就明白了。

WEEGM34

学习了